一架波音737 MAX 9喷气式客机在飞越美国西海岸时发生空中紧急情况，机身碎片脱落，给这家经常陷入困境的制造商带来了新的打击。
然而，这对波音公司的影响预计有限。
周六，美国联邦航空管理局下令停飞该型号的171架飞机，以便对它们进行检查。
上周五，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)运营的一架载有177人的737 MAX 9飞机在从俄勒冈州波特兰市飞往南加州安大略省的途中发生了一起可怕的事故，由于密封的门板脱落，飞机不得不紧急降落。
这一事件的壮观视频画面在世界各地都能看到，飞机侧面出现了一个大洞，空气穿过机舱，氧气面罩晃来晃去，乘客们透过洞口看到了下面的城市灯光。不过，没有人受重伤。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的一项调查刚刚开始，目前尚不清楚那次航班出了什么问题。在那次航班中，机舱中间的一个门塞——在座位较小的飞机上用于填补不需要的紧急出口的盖板——在飞行过程中脱落。
但这是波音公司近年来遭遇的一系列挫折中的最新一起。
最严重的是2018年10月和2019年3月发生的两起737 MAX飞机坠毁事件，共造成346人死亡。
这些事故与名为MCAS的飞行稳定系统中的软件有关，导致所有737 MAX飞机停飞近两年。
但波音公司也有其他麻烦，因为制造和检查缺陷，它在两年内多次暂停交付其长途787飞机。
最近，737 MAX再次招致负面报道。去年秋天，飞机的后舱壁被发现有缺陷，这是一种隔板。去年12月，人们发现导航系统存在螺栓松动的风险。
“一次性异常”
专业航空新闻媒体Leeham news的斯科特·汉密尔顿(Scott Hamilton)说，最新的事故可能是由于门塞或螺栓松动造成的，也可能是由于质量控制问题。
“如果这确实是一个质量保证问题，无论是Spirit公司还是波音公司，我想说，这很可能是一个狭义的质量保证问题，”他说。Spirit航空系统是波音公司的主要分包商。
他说:“我认为这更多的是一次性异常现象，而不是系统性问题。”
“对我来说，这是一个非常孤立的问题，”咨询公司AIR的航空专家米歇尔·梅鲁索(Michel Merluzeau)补充道。“我完全不认为这是设计问题。”
他说，证据是美国联邦航空局下令的检查只需要4到8个小时。
他说:“我们应该在大约一个星期内恢复正常。
他说，这一最新事件源于目前影响商用航空部门的供应链和生产问题，并提到了冠状病毒大流行的影响。
例如，在2020年春季，随着疫情肆虐，美国经济基本上进入封锁状态，波音公司停止生产飞机近一个月。
随着航空旅行的急剧减少，波音公司裁掉了大约3万名工人。
波音公司于2022年再次开始大规模招聘，但许多有经验的工人没有回到公司。
汉密尔顿说:“现在有新员工被聘用，他们必须经历所谓的学习曲线。
Merluzeau表示:“在这个行业，经验是非常重要的。”
汉密尔顿表示，与波音不同，其主要竞争对手空客在2020年只关闭了几天，避免了大规模裁员。
默鲁索说，他认为这起最新事件不会对波音公司产生长期的商业影响。
他说:“波音公司必须处理好这种情况，并尽快向客户提供飞机制造的保证，这样人们就不会担心。”
汉密尔顿说，“Max 9在很大程度上是美国飞机”，三分之二的机队由阿拉斯加航空公司(65架)和联合航空公司(79架)运营。
"他们与波音的关系相当深厚且良好，" Hamilton表示。他认为周五的扇门问题将主要影响波音与美国监管机构的交易。
波音公司最近要求在737 MAX 7的认证过程中获得安全豁免。这项豁免将涵盖发动机防冰系统，该系统已被发现存在缺陷。
汉密尔顿说，如果这次事故的调查最终指向波音公司，“这将影响联邦航空局是否给予豁免的决定。”
发表评论