特斯拉车主“很委屈”,究竟是怎么一回事?
摘要：特斯拉又又又降价了！少则降1.4万，多则降3.7万，特斯拉降疯了！事关金钱，都是大事，有人欢喜有人愁，一些特斯拉车主急眼了。比如这位，今年8月时刚提的特斯拉，这才两个多月，刚跑4000公里，车子等于还
正文摘要:
特斯拉又又又降价了！少则降1.4万，多则降3.7万，特斯拉降疯了！事关金钱，都是大事，有人欢喜有人愁，一些特斯拉车主急眼了。比如这位，今年8月时刚提的特斯拉，这才两个多月，刚跑4000公里，车子等于还没捂热，就收到了降价的“噩耗”，郁闷程度可想而知。另一个用户则是暴脾气，说“今天看到特斯拉降价的消息，此时此刻真的狠狠的臭骂马斯克”，然后毅然决然地选择“果断退车”，宁可不要1000元的定金，也要把尾款拿回来，最后还不忘恶毒地诅咒马斯克。虽然我不买特斯拉，但看看内讧也蛮好的！特斯拉车主“很委屈”究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。
特斯拉又又又降价了！
10月24日，特斯拉中国官网显示：毛豆3后驱版由27.99万元降至26.59万元，高性能版由36.79万元降至34.99万元；毛豆Y从31.69万元降至28.89万元，长续航版由39.49万元降至35.79万元，高性能版由41.79万元降至39.79万元。
少则降1.4万，多则降3.7万，特斯拉降疯了！
事关金钱，都是大事，有人欢喜有人愁，一些特斯拉车主急眼了。
比如这位，今年8月时刚提的特斯拉，这才两个多月，刚跑4000公里，车子等于还没捂热，就收到了降价的“噩耗”，郁闷程度可想而知。他除了希望特斯拉能送一个加速包作为补偿，也质问特斯拉：你这动不动便宜了好几万多伤我们心啊！
另一个用户则是暴脾气，说“今天看到特斯拉降价的消息，此时此刻真的狠狠的臭骂马斯克”，然后毅然决然地选择“果断退车”，宁可不要1000元的定金，也要把尾款拿回来，最后还不忘恶毒地诅咒马斯克。
还有车主愤怒吐槽：“9.12提车到现在，一个半月不到降了两次价，差了三万六，割了一波又一波，我对特斯拉是一点忠诚度都没有了，对这个品牌好感度也是降到了零点！”
看来，都是金钱惹的祸，在真金白银面前，即便忠贞如特斯拉粉丝，也会跟特斯拉反目成仇。
反倒是一些围观的网友乐开了花，拿这些“冤大头们”开起了涮。
比如前头那位，把被割经历发出来，本想博人同情，但评论区大多是冷嘲热讽：有人嘲讽“反正你们是不差钱的阶层”，有人调侃“本想省点油费，没想到几年的油费先预付了”，也有人质问“涨价你补钱吗”，热闹得很。
好端端的，特斯拉为毛大降价了？并非马斯克慈善经商，大概率还是用降价抢订单、用低价占市场罢了！
今年，特斯拉的日子并不好过，因为它面临国产崛起的最大对手比亚迪。乘联会的数据显示：特斯拉9月份创造了8.3万交付量的新纪录，但比亚迪全系竟然突破了20万大关，达到了惊人的201259辆，比特斯拉的两倍还要多。国产开始威武，国人开始自信，这样的巨大压力，肯定会让心高气傲的马斯克如坐针毡。
因此，特斯拉本次大降价，并非只是由于产能提升、供应增加，更可能瞄准了国产新能源车企，不仅要阻止比亚迪的疯狂进攻，也要趁机扼杀“国产新势力”——我玩价格战，看你跟不跟！
特斯拉的赌注已经摆上了桌面，就看国产巨头们如何应对了！
至于特斯拉车主们委屈的牢骚和呼喊，我个人觉得，以马斯克一意孤行的秉性，大概率是不屑一顾的：一将功成万骨枯，我要的是新能源第一的江山，怎么可能在乎几根韭菜的眼泪呢？
这点我还是力挺马斯克的：市场行为，涨跌自由，降价了你又哭又闹，涨价了你不又唱又跳？口口声声爱特斯拉，两三万的差价都斤斤计较，哪会是特斯拉的真粉丝呢？难不成还要当第二个“河南车顶女车主”？
虽然我不买特斯拉，但看看内讧也蛮好的！
#我在头条搞创作第二期#
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比亚迪汉与特斯拉Model3在三电技术上差距有多大？试驾后感触颇深
看一辆新能源汽车到底怎么样，核心依然离不开电池、电机、电控这三电系统，其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外观设计、空间等方面，我们以比亚迪汉与特斯拉Model3这两款车型来做一个横向对比，差距立见分晓。
一、对比电池技术
特斯拉自己并没有自主研发动力电池，前几年主要是采购松下的三元锂电池，2019年Model 3开始国产后，特斯拉与LG合作，采购磷酸铁锂电池，之后又与宁德时代这些第三方电池厂商合作。
相比之下，比亚迪的电池完全是自主研发生产，论电池技术，可以说这是比亚迪的看家本领，2000年那个时代，比亚迪就是依靠手机电池起家，当时的诺基亚、摩托罗拉、爱立信等手机巨头都与比亚迪合作，这也为比亚迪后面进军汽车动力电池打下了基础。
2020年比亚迪刀片电池正式量产，陆续被用在比亚迪汉、海豹等多款新车型上，看看刀片电池到底有多牛？
电池技术方面，刀片电池首创“直冷直热”技术，听起来很复杂，简单来说，这项技术大幅提升了电池加热、散热的效率，这不仅保证了电池在低温、高温极端环境下的充放电性能，同时还提升了电池的续航能力和安全性。
电池寿命方面，刀片电池的循环充电次数可达到3000多次，循环充电次数几乎比三元锂电池多了近千次，电池寿命得到大幅提升。
电池安全性方面，刀片电池在磷酸铁锂电池的基础上进行了升级，电池正极材料化学活性较为稳定，在针刺、过充、挤压等安全测试下，并没有起火、燃烧，均保持良好的稳定性。
续航方面，从懂车帝公布的《2022新能源车冬测结果》来看，在零下15度的环境下，比亚迪汉EV四驱版续航达成率在60%以上，特斯拉Model 3、Model Y续航达成率不足50%。也看了很多车主日常城市道路的续航表现，续航达成率差距不是很大，但仍然是汉EV优势略微明显。
在电池技术方面，刀片电池的优势确实很明显，也因此，特斯拉与比亚迪达成了电池供应协议，德国柏林工厂已经采购了首批刀片电池。
二、对比电机技术
电机技术方面，特斯拉与比亚迪均是自主研发生产，定子和转子是电机的核心，决定了电机的性能，在定子线圈布局上，特斯拉和比亚迪的电机功率都处于行业领先水平，难分伯仲。
一定要说哪家强，只能从看综合性能，特斯拉mode3后驱版，零百加速6.1秒，比亚迪汉海豹零百加速7.5秒，当然了，这个不好比较，毕竟海豹整车比Model3重了100多公斤，还有不同的车企，电控、性能设计侧重点不一样，从这一点来说特斯拉略有优势。
在转子技术方面，比亚迪在NVH噪音处理与节能方面略胜特斯拉，特斯拉为了提升NVH性能，车轮内侧设计的隔音棉都厚一些。
三、对比电控系统
特斯拉自主研发了BMS电池管理技术，早期特斯拉的电池包由7000多节18650电池组成，每一节电池都需要一套独立而精准的管理、控制系统，可以说，电控技术让其他车企望尘莫及，这也是当年被逼出来的。
简单来说，BMS电池管理技术可以精准、高效率管理电池，预防电池过充、过放，降低电池损耗，提升电池续航和电池寿命。
比亚迪的电控系统依然是自主研发，且发布了车规级IGBT4.0技术，智能扭矩控制系统 iTAC技术等，简单来说就是充电更快、能耗更低。
四、对比智能辅助驾驶
特斯拉自主研发了Autopilot辅助驾驶技术，特斯拉从一开始就是以“无人驾驶”为目标，可以说L3级别以内的技术已经很成熟了，对于用户来说，关键看实际使用的效果，在复杂路况下很容易就能看出一辆车的辅助驾驶水平。
开过朋友的Model 3，感受比较深的地方是在弯道、人流、车流较多的路口等场景下，Model3跟车、转弯都很自然，比较接近一位老司机的驾驶感受，即便弯道急，都能完美过弯，无需人为介入操控，从这些方面来说，特斯拉的辅助驾驶技术比很多车企都有优势。
五、综合对比
外观设计方面，很多人说特斯拉更前卫，也有人说比亚迪汉更大气，因人而异，每个人的欣赏水平、喜好都不一样，因此，不好比较。
在内饰、空间、功能配置方面，比亚迪汉空间略大，功能相对丰富，内饰也显得更大气一些，更符合国人的喜好、用车需求。
在性价比、养车成本、产品力等方面，对比动力性能、续航里程差不多的两款车，即使特斯拉降价后，比亚迪汉、海豹起步价也低于特斯拉Model3。
值得一提的是，特斯拉降价后，Model 3后轮驱动版为22.99万，而对标Model 3的比亚迪汉EV和海豹，售价也在22万左右，差价已经很小了，这次降价来得猝不及防。
“没有任何征兆就大幅度降价，Model Y才开了30多公里，新车直接降价1.9万，感觉很委屈”，一位刚提Model Y的车主这样吐槽。短短3个月的时间，特斯拉Model 3降价近5万，Model Y降价5.7万，大幅降价后，很多刚提新车的车主以及特斯拉的二手车商都很难受，但最难受的还是新能源“友商”。
“原材料上涨，取消国补，特斯拉下沉，比亚迪冲高”
不得不说特斯拉的成本控制得非常好，还能留出空间来打“价格战”，2022年特斯拉全年全球销量超过130万辆，相比之下，比亚迪全年总销量超过180万辆，在国内市场上，足可见特斯拉的处境，这也是被市场环境逼迫的无奈之举。
从日常保养费用、后期维修配件的零整比等方面来看，比亚迪综合成本也低于特斯拉。比亚迪针对不同的用车场景，都布局了不同的车型，纯电动车型、插电混动、低性能、高性能等，全方位满足用户需求，产品力方面更有优势。但是在品牌效应方面，特斯拉的优势毋庸置疑。
总而言之，特斯拉的主要优势在于品牌影响力、辅助驾驶技术、电控技术等方面，而比亚迪主要优势在于电池技术、整车自主研发、生产水平很高，同时在性价比、功能配置、空间、内饰、养车成本、实用性等方面的优势也很明显。
至于两款车型该怎么选，还是需要根据个人用车场景、个人喜好，结合不同车型的优势与不足来综合选择，比如说，不看重面子、对辅助驾驶没有太多需求，更多讲究实用性、性价比，那或许比亚迪汉的优势更明显，反之则选特斯拉。
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