北拉斯维加斯**局发布的一张照片显示，在2022年1月发生致命事故之前，这辆道奇挑战者的时速超过100英里。
蒂芙尼·梅从未预见到这一点。
她在北拉斯维加斯的家中，几分钟后，一辆汽车以每小时100多英里的速度飞入十字路口，撞到了她的车。
梅说:“我记得被撞了，玻璃破碎的声音。”“我记得看到了火。我在想，如果我不出去，我和我的狗就会死。”
去年1月内华达州发生的撞车事故造成9人死亡。他们是一个家庭的七名成员，他们一起乘坐一辆小型货车，其中包括四个不到18岁的兄弟。
梅在六辆车相撞的事故中幸存下来，但这改变了她的生活。到目前为止，她还没有接受过任何采访。
梅说:“我一直在从情感上、精神上、身体上、认知上和我的整个生命中应对这件事。”“我像很多事情一样悲伤。”
去年，美国有4万多人死于车祸，超速是其中一个主要原因。2021年(有完整统计数据的最后一年)，与速度有关的撞车事故造成约1.2万人死亡，还有数十万人受伤。
安全倡导者表示，现在是汽车制造商采用新技术来减少超速的时候了。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)**詹妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)说:“我们面临着一场公共卫生危机，我们必须采取行动，防止所有这些死亡和重伤。”
美国国家运输安全委员会研究了拉斯维加斯的撞车事故，上个月开会审查了调查结果。该委员会首次呼吁美国汽车制造商在所有新车中安装减少超速的技术。
Homendy告诉美国国家公共电台说:“我们觉得现在是时候采取更积极的措施了，我们认为需要做的是在车辆上采用这项技术来防止超速。”“没有人有权超速。没有人有权违法。”
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智能速度辅助是如何工作的
这项被称为智能速度辅助的技术可以通过几种方式发挥作用。还有被动速度辅助系统，当司机超速时，它会通知司机，但不会强迫他们减速。第二种被称为主动速度辅助，它可以防止司机超速。
安全倡导人士说，美国落后于速度辅助技术已经普及的欧洲。明年，这将成为所有新乘用车的强制性要求。
在美国，NTSB可以提出建议，但它不能强迫汽车制造商增加速度辅助。到目前为止，美国汽车行业似乎并不着急。
“这不是直截了当的拒绝。Truecar的汽车分析师马特·琼斯(Matt Jones)说:“我认为这是一个缓慢的过程。”他说，美国汽车制造商可能不愿意增加速度辅助，因为这将增加汽车的成本，而司机不一定想要这个功能。
“从汽车制造商的角度来看，可能没有足够的消费者情绪要求它。可能没有足够的**压力要求这样做。”“一旦人们开始要求这样做，也许就不需要强制要求了。但在那之前，我认为这可能是它将要采取的措施。”
美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的联邦监管机构可能会要求汽车制造商增加速度辅助技术，就像欧洲的监管机构所做的那样。NHTSA正在通过去年启动的规则制定程序考虑这种可能性，但尚未发布任何决定。
NHTSA发言人在一份声明中表示:“NHTSA一直欢迎NTSB的意见，并对其进行仔细审查，尤其是在考虑潜在的监管行动时。”
限制车辆行驶速度的技术已经在纽约市得到应用，纽约市正在其市政车队中进行有限的测试。
市长埃里克·亚当斯(Eric Adams)在去年宣布一项试点计划时说:“如果试点成功，我们希望看到我们城市车队中使用的每辆车都能使用这项技术。”
该试点项目进展顺利，该市上周宣布将扩大到总共300辆城市车辆，其中包括50辆校车。该市管理着2.3万多辆汽车。
不过，这项技术在实际应用中的效果如何，仍存在一些挥之不去的问题。
《消费者报告》(Consumer Reports)的汽车技术专家凯利·芬克豪瑟(Kelly Funkhouser)表示，在现实环境中，速度辅助系统有时会出现混乱。这在有多条车道和地面街道的复杂高速公路交汇处最为明显，在那里，传感器可能会把一条道路上的限速误认为是相邻道路上的限速。
Funkhouser说:“这可能会导致这类技术出现麻烦，或者出现我们在自己的测试中遇到的错误。”她认为，在部署到美国道路上积极调节速度之前，这项技术可能需要更多的发展。
Funkhouser说:“在这项技术成熟之前，可能需要一个预警系统。”
美国汽车行业并不急于部署它
少数汽车制造商在美国的乘用车上提供了速度辅助技术，但美国汽车制造商大多对此保持沉默。三大汽车制造商都将我们的问题转给了一个名为“汽车创新联盟”的行业贸易组织。
该组织在一份声明中表示:“虽然汽车技术可以发挥作用，但我们主张继续强调交通政策，重点是驾驶员教育和意识，强有力的法律和执法，基础设施投资，以及支持这些安全举措的资金。”
与此同时，这些汽车制造商经常在电视广告中把速度作为卖点，比如这则道奇挑战者的广告——去年拉斯维加斯撞车事故的司机驾驶的就是这辆车，造成包括他自己在内的9人死亡。
道奇的母公司斯泰兰提斯(Stellantis)在一份声明中表示，它“向遇难者的家人和朋友表示最诚挚的同情”，同时指出，“所有司机都有责任时刻保持警惕，专心驾驶。”我们的车主手册进一步敦促司机遵守所有交通安全法。”
毒理学报告显示拉斯维加斯车祸的司机体内含有***和PCP。他还有长期的超速违规记录，包括几周前的一次交通拦截。但美国国家运输安全委员会表示，他从未被认定为惯犯，部分原因是一些超速违规行为被归结为违规停车。
幸存者蒂芙尼·梅说:“他的驾驶记录令人震惊，因为就在车祸发生前，他刚刚被拦下。”
近两年过去了，梅仍然使用拐杖或助行器四处走动。她每周都被医疗预约和物理治疗填满了。
梅说:“从运动员变成使用辅助设备，被人盯着问不舒服的问题，这是毁灭性的。”“我以前很擅长运动。现在我连跑都跑不动了。我不能长时间站立。我不能走很远的路，甚至不能坐在某些座位上。”
这些还只是身体上的伤害。
“有一个声音几乎每天都在我的脑海里播放，”梅说。“我听到女人的尖叫声。感觉就像他们在说，“孩子们，孩子们。”一个非常大的尖叫声，可怕的声音。”
车祸发生后，梅说她学到了很多关于道路安全的知识。她现在在内华达州交通安全办公室工作。她还倡导建立更好的交通安全系统，包括对在**和酒精影响下开车的人进行治疗。
“我的希望是改变，”梅说。“我们不必死于车祸或道路上。这是完全可以避免的。”
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