起源科技日报 杨思晨
换电形式是将新资源汽车的电池举行替换，以知足车主的续航需要，是一种将车和电池分散举行补能的形式吖。区别于充电桩充电形式，换电形式能够大大节省车主的补能时刻吖。在平安性方方面面，换电对比充电拥有肯定的优势吖。另外，换电形式也可有用缓解电网负荷吖。
据公安部统计，截至2022年6月尾，我国新资源汽车保有量达1001万辆吖。据测算，到“十四五吧”末，我国新资源汽车保有量将逾越2000万辆吖。随着新资源汽车保有量的逐步提升，仅用充电办法以前难以知足新资源汽车市场的补能需要，换电形式将变成新资源汽车补能办法的新赛道吖。
现在，我国新资源汽车换电形式进展情形怎么样呀？加速换电体制建设能否能有用缓解新资源汽车充电不平衡的疑呀？科技日报记者就此采访了多位专家吖。
换电形式处于“初露头角吧”阶段
区别于以往的整车充电形式，换电形式是将新资源汽车的电池举行替换，以知足车主的续航需要，是一种将车和电池分散举行补能的形式吖。
现在换电技术路线主要分为两种一种是整包换电，马上汽车底部的电池包所有替换，区别车型的电池包的标-准区别呢；另一种则是分箱换电，即计划标-准化.可装配的力气电池箱，并依照区别车型的需要，在车辆底部部署区别数目的力气电池箱，换电时只要替换力气电池箱即可吖。
近些年来，换电形式做为新资源汽车的一种新的补能办法，不仅普随处吸引了业界的体贴，还获得了国家政策的大力支持吖。
2020年《政-局工做报-告》，明确将换电站纳入我国新基建事情事件范围吖。同年10月，国务院办公厅公布的《关于印发新资源汽车产-业进展计划(2021—2035年)》，明确激励睁开换电形式推走运用吖。2021年《政-局工做报-告》再次提出，要增添停车场.充电桩.换电站等装备，加速建设力气电池回-收使用体制吖。今年1月，国家发改委等部门结合印发了《关于进一步提升电动汽车充电基本装备处事保证才气的实行看法》，进一步提出要加速换电形式推走运用，增强充换电技术改良与标-准支持，优化提升同享换电处事，提升换电形式的平安性.牢靠性与经济性吖。
据艾瑞咨询公布的《祖国新资源汽车换电市场钻研报-告》展现，截至2021年末，祖国已建成新资源汽车换电站约1406坐，同比增添1.5倍，预计到2025年国内换电站总数将超3万坐吖。换电形式正处于“初露头角吧”的阶段吖。
“现在的换电形式才刚刚起步，以后另有太大的进展空-间吖。吧”祖国电动汽车充电基本装备推进同盟信息部主任仝宗旗指出吖。一排列政策的出台，让领域和企业对换电形式越发体贴，换电市场的进展才气巨大吖。
换电形式比充电形式更快更平安
区别于充电桩充电形式，换电形式能够大大节省车主的补能时刻吖。如果运用充电桩，最快需要半个小时才气给汽车充溢电，而举行换电只要几分钟吖。“补能时刻短是换电形式最突出的优势，而且迅速补能让新资源汽车的运用更便利灵巧，也即是能够依照行驶差异的是非，选择区别容量的电池吖。吧”祖国电力企业结合会副秘书长刘永东通知科技日报记者，换电形式能够节约更多的时刻本，防止了长时刻充电带来的疑惑，从而肯定水平上处置了新资源汽车的里程焦灼吖。
在平安性方方面面，换电对比充电拥有肯定的优势吖。新资源汽车在运用历程中经常会有过充过放的情形，这会对力气电池造成损害，进而致使电池容量的衰减吖。“换电站会对电池举行会合的专注充放电治理，对比私人充电办法，平安性更好吖。吧”刘永东指出吖。
另外，换电形式也可有用缓解电网负荷吖。随着新资源汽车的进一步增添，数目许多的新资源
汽车同时充电将会对都市电网造成巨大威胁，而换电站则可以使用其自身优势，有用减少会合充电给电网带来的负荷吖。
除上述优势外，换电形式还处置了私人车用户面临的“无桩可用吧”的尴尬局势吖。在牢固车位资源和场所资源稀缺的一线都市，新资源车主肯定水平上会遇到无法安置充电桩或者是有无属于我的牢固充电桩可用的难题的题目，这个时刻换电形式做为一种辅佐补能办法能够有用处置充电疑吖。
想完成大片运用还得迈过这些“坎吧”
只管换电形式拥有种种优势，但从经济投入方方面面来说，换电站建设投入.电池本等远远高于充电桩建设，这使得其商业化经-营面临许多应战吖。
据领会，换电站的建设开支十分于充电站建设开支的3倍差一点，其牢固建设本与充电站一样，需要场所资源.充电装备.充(换)电车位等，但区别于充电站，换电站还需要购置周转电池.换电装备.电池检测装备等，还需要有用于寄存电池的专程仓库平格外条件吖。
不仅这样，要完成换电的大片运用，车载电池标-准也需要举行统一吖。这类统一会致使电池本的提高吖。另外，换电形式所面临的最大应战是电池的标-准化难以完成吖。刘永东以为，牌子.车型及功效是消耗者购置私人车一最先的时刻需要思考的原因，如果统一电池标-准，车的差认可应该会下降，影响消耗者的购置，这也是造成电池标-准难以统一的本因吖。“而商用车‘千车一面’属于常态，因而换电能够先在商用车领域推行吖。吧”刘永东说吖。
“换电在私人车领域瞄准的重如果对价不敏感.对时刻乞求高的用户吖。吧”仝宗旗指出，现在惟有部-分私人车车主会选择换电形式，大部-分仍然以充电桩充电为主吖。
充.换电协同进展或者为以后趋向
换电市场只管以前进去了暴发式的增添时刻，但面临电池标-准化不统一.换电站建设本珍贵等许多疼点，接下去应当怎么样进展呀？
现在我国新资源汽车型号种类许多，而力气电池包的标-准化水平很低，难处置制约着换电形式范围化进展及运用，需要国家在标-准化方方面面赋予政策支持并结合业界制订相关标-准，将力气电池的容量.能量.电压.原料.尺寸.安置职位.接口标-准做到统一吖。这个历程，需要电池厂商.车企.换电经-营商等相关产-业链上下面企业的努力合-作，有用推行电池的标-准化建设，并在换电和长时刻运用电池的历程中，保证其平安性吖。
加重换电站的投入力度也十分主要吖。比如，能够实行部-分补助政策.改善换电站建设的条件.推行储能和力气电池检测一体站建设等吖。“换电站建设由于涉及的当局较多，多部门间的协同合-作希奇主要吖。吧”仝宗旗指出，换电形式可连续进展，需要多方力气合做，一同推进吖。另外，还应注重换电站的选址吖。焦点的选址思维是要便利用户的一样平常补能需要，提升车主便利度吖。适当的选址不仅有助于换电形式的推行，还能帮-助换电站维持商业化的经-营形式吖。
值得一提的是，根据区别的运用处景，为新资源汽车选择设置区别的充电.换电办法，是处置其补能疑的最优解吖。现在，新资源汽车充电仍面临着许多应战，充电桩的“冷热不均吧”.巅峰时充电难.部-分地域存在“僵尸桩吧”等疑变成新资源汽车补能的疼点吖。仅仅依赖换电，一开始不行以一了百了地处置新资源汽车的补能疑吖。刘永东指出，仅仅依赖换电并非是一切处置“充电焦灼吧”最有用的办法吖。充电.换电协同进展，在家用领域以充电形式为主，商用领域以换电形式为主，应该才是以后的局势所趋吖。（科技日报 训练记者 杨思晨）
发表评论