外媒：越南要求日本协助建设高铁,究竟是怎么一回事?

外媒：越南要求日本协助建设高铁,究竟是怎么一回事?

最近一则有关越南要修高铁的消息火起来了，众所周知，越南在多年以前就有修高铁的计划，那时候还便宜了日本，不过最后不了了之，如今越南又想修高铁，这次会给谁修呢？环球网报道显示，越南政府已经证实正在计划修建

正文摘要:

最近一则有关越南要修高铁的消息火起来了，众所周知，越南在多年以前就有修高铁的计划，那时候还便宜了日本，不过最后不了了之，如今越南又想修高铁，这次会给谁修呢？环球网报道显示，越南政府已经证实正在计划修建一条长度达到1545公里的高速铁路，由于越南版图的特殊性，因此这条高铁将沿着越南的边境前行，而整个高铁项目的投入可能会达到587亿美元。很多中国网友表示：让越南去找日本吧，中国最好别参与，搞不好就是坑。而越南的高铁项目也是随时变卦，日本就算拿得到，也不一定拿得住。搞不好，越南的高铁项目就是日本的下一个“迷局”了。外媒：越南要求日本协助建设高铁究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

文/君剑

最近一则有关越南要修高铁的消息火起来了，众所周知，越南在多年以前就有修高铁的计划，那时候还便宜了日本，不过最后不了了之，如今越南又想修高铁，这次会给谁修呢？

环球网报道显示，越南政府已经证实正在计划修建一条长度达到1545公里的高速铁路，由于越南版图的特殊性，因此这条高铁将沿着越南的边境前行，而整个高铁项目的投入可能会达到587亿美元。按计划，越南的这条高铁将分为多个路段，并将争取从本世纪30年代开始通车，至于所有路段的完成，则可能需要持续到本世纪50年代左右。也就是说，这个计划投资超过500亿美元的大单，需要用二三十年的时间来完成。

这么大的工程，越南会找谁来完成呢？靠自己肯定是不可能的了，而隔壁就有个“基建狂魔”。作为高铁领域的专家，中国多年来实现了高铁网络全方位覆盖，大大完善了公共基础设施布局，为国家运作、人民出行提供了极大的便利。与此同时，中国高铁还实现了对外“出口”，俄罗斯、印尼、泰国等都有引进中国的高铁技术。一些国家因为基础设施条件较为落后，不能直接开通高铁，中方也因地制宜，为当地设计现代化铁路线，极大便利了这些国家。

然而，越南似乎不打算考虑中国的高铁技术，这并不奇怪，越南在2006年就已经选择了日本作为其“高铁合作伙伴”，但是最后因为种种原因，越南在2010年宣布相关高铁项目凉凉，当时据说该项目的报价就高达560亿美元，而且有人质疑该项目没有覆盖到大部分人口，最后只能不了了之。如今越南又提出587亿高铁大单，搞不好还是吃回头草。

当然，就算越南去找日本，中国其实也不稀罕，我们的铁路订单很多，并不是一定需要越南的订单。中老铁路通车8个月，已经变成连接中国与东南亚的黄金大动脉，大大促进了中国和东南亚的经贸往来，实现了互惠互利，可见我们的铁路项目是利国利民利大家，现在东南亚国家都在关注中国，都希望搭乘中国经济顺风车。越南如果错过了，其实是很可惜的。

很多中国网友表示：让越南去找日本吧，中国最好别参与，搞不好就是坑。

而且日本之前为了和中国竞争，堪称“不余遗力”，甚至还拿走了印度的高铁订单，结果印度500多公里的高铁项目，从2017年动工至今才修了10公里，这里面也不知道是什么原因，反正日本已经被印度的“高铁迷局”困住了。而越南的高铁项目也是随时变卦，日本就算拿得到，也不一定拿得住。搞不好，越南的高铁项目就是日本的下一个“迷局”了。

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越南想通了，广西发展有了新希望

前几天，越南的领导人访华，取得的一个重要成果就是决定采用中国标准来建设越南国内的铁路，这绝对是一个双赢的决定。

然而，越南做出这样一个明智的决定，有一个颇为曲折的心路历程。

越南原有的铁路网络，绝大多数是法占时期所建，采用的是米轨，即轨距为一米的窄轨，运行在米轨上的列车，速度不快，货运速度为40-60公里/小时，客运速度为60-90公里/小时，米轨铁路过慢过低的运输能力，大大制约了越南经济的发展。

时间进入了二十一世纪，在战争中折腾了几十年的越南总算安定下来，二十多年的休养生息，经济渐渐好转的越南，有了将铁路网络进行升级改造的想法。

可是，出于几十年前战争造成的心理阴影，越南没有选择北方邻居质优价廉的高铁方案，而是选择了日本作为高铁的承建方，计划花18年时间（2023-2041年），投资600亿美元，建设长度1500公里，时度达350公里的高铁，日本承诺提供低息贷款的援助。

如此庞大的高铁建设投资，受到越南国内不少力量的反对，十多年过去，越南请日本建设的高铁，迟迟没有动工建设。

当下越南决定放弃日本的方案，采用中国的标准建设国内的铁路，也许是越南眼红于隔壁邻居的火红的生意吧！刚刚运行11个月的中老铁路结出了硕果，运输货物突破一千万吨，货值达120亿元。只花了三年，中老铁路就建成开通，让老挝这个内陆国家，除了与世界的联系更加紧密外，也获得巨大的利益。

而老挝另一个邻居泰国，也在现实的面前，作出了自己的选择。原本对中泰铁路第二期，即泰国连接老挝段的铁路的建设并不是十分上心，从2017年开始施工的中泰铁路，五年过去，进度十分缓慢，甚至都开没有动工，当看到老挝在中老铁路开通后，赚得盆满钵满，泰国一下子醒悟过来，提出要加快与老挝连接铁路的建设速度，尽快融入泛亚铁路的交通网络，让泰国的经济和贸易迈上一个新台阶。

如果采用中国标准的中泰铁路一旦建成，以前拟采用日本标准建设的越南高铁，只能在自己的国家里运运山货，想跑到周边国家去转转，就会很不方便。

历史的大潮一旦掀起，就会一往无前，所向披靡。如果越南站错了队搭错了船，自我摈弃在以中国为主打造的泛亚铁路交通网络之外，就会发现，自己与历史潮流渐行渐远。

看来，越南的领导人的眼光还是比较长远，做出了正确的选择，放弃日本方案，采用中国标准来建设国内铁路。

这一决定，大大利好于与越南比邻而居的广西，在战争时期，广西是前线，准备打烂之后再建设。和平年代，两国不再兵戎相向，各自埋头谋发展，门对门，户对户的越南和广西偶尔还开门做点小生意，但由于打战留下的阴影短期难以消除，双方做生意还有点小心奕奕，扭扭怩怩，还放不开，生意也不敢做大。

现在越南决定加强与中国的铁路网络连通，相当于在广西与越南之间修了一条康庄大道，除对越南是一大利好外，广西也是受益匪浅。

因为中国最具活力的两个经济带，长三角经济带和珠三角经济带经过广西到达新加坡，是陆路最短最便捷的通道。

中老铁路，即云南昆明至老挝万隆铁路，采用的还是时速160公里的列车，还算不高铁，只能勉强算作动车。在本次的中越联合声明中，越南决定新建一条河内经老街到达昆明的铁路，同时还要修建一条河内到广西东兴的铁路，这二条铁路均按照中国标准建造。

越南终于想通了，利好云南，更利好广西！

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