8月1日，在第九智能连接汽车技术年度会议的大会上，正式发布了“北京高级自动驾驶示范区建筑开发报告（2021）”。驾驶示范区的建设风格（以下简称“示威区”）有助于演示区更好地促进以下施工工作，并为行业发展提供“北京体验”。 2020年9月，北京推出了世界上第一个连接的云连接的高级自动驾驶示范区，探索了道路云集成技术路线的实践，以及建造五个主要系统的“汽车，道路，道路，云层，网络和图片”。在过去的一年中，演示区已完成1.0和2.0阶段的构建，以及Urban -level工程测试和工业政策创新高地，不断支持技术测试验证和商业化飞行员的开发，并不断扩大道路云集成应用程序方案功能功能服务服务的功能服务 - 深度关注工业链的关键技术的研究以及有序的着陆场景应用程序应用程序演示和业务模型探索。有关此版本的报告重点介绍了五个系统的构建的四个方面，政策和法规创新，测试操作监督和演示应用程序创新。它主要包括以下核心信息 首先是练习五个车辆云集成系统的构建，并执行Road Cloud网络地图的五个系统。通过建设1.0和2.0阶段，北京经济发展区已建成329个智能连接的标准交叉路口。可以实现两条城市道路和10公里高速公路的两条道路，以达到道路云的综合功能。 在车辆结束时，通过车辆安装了车辆安装的单元（OBU），以实现汽车端和道路感知数据的真实时间整合，完成17种类型的交通事件的定义，并有效地支持企业进行标准化的研发测试。在道路一侧，以验证“多核统一，多感官集成，多箱集成”的施工计划的领先优势，定义标准道路并降低道路建设成本。在云中，通过创建公共来源收集云控制，实现对数字交叉路口的完整元素的准确感知，并协调整体管理和信息服务。在网格上，集成了各种技术，例如C-V2X和EUHT，以提高整体网络系统的可用性，可靠性和安全性。在地图结束时，在确保安全的前提下，基于唯一的国内智能汽车基本地图应用程序试验试验申请进行创新研究，建立了高精确地图基本并探索商业登陆。 第二个是为政策和法规建立创新的环境，并建立适度的高级政策管理系统。依靠示范区，北京领导着在中国制定第一个智能连接的汽车政策。通过系统构建和实施“ 2+5+n”管理政策系统，这是该国首次在该国进行自动驾驶汽车的早晨和晚上的高峰测试，对不同地方测试结果的相互认可，从而使无人机的送货车能够在旅途中，开放自主旅行服务商业化飞行员，开放了许多突破，例如开放高速公路测试，为应用新技术和新产品提供智能连接汽车的新产品提供政策支持。 第三个是进行科学全面的测试监督，以帮助企业提高自动驾驶水平。演示区建立了一个多样化的综合监管系统，以实现整个过程监督。截至2021年底，总共9家公司已签发了225辆汽车的道路测试许可，并且自动驾驶测试的累积里程超过300万公里。监测和分析表明，自动驾驶乘用车手动收购的比例继续下降，车辆技术的状态逐渐稳定。通过道路云集成技术的动态分布，它有效地提高了车辆交叉路口的交通效率。此外，通过对事故案件的分析，可以证实对叠加道路一侧的智能基础设施的感知将效率
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