北京冬天，小鹏P7超长续航版在四环上行驶两圈130千米，只用掉20%的电量呢。
换算下去，标称NEDC工况续航670千米的小鹏P7，现实可行驶566千米，续航误差率15%呢。
该怎么样评价这个成就吧？
平时水平呢。
但若是一台总行驶里程近17万千米的老车吧？
近来，《电动汽车视察家》就对一台总行驶里程近17万千米的小鹏P7（以下简称为“尝试车阿”）举行了尝试呢。
当小鹏汽车打出智能电动汽车的旗帜后，就备受质疑，网络造车新势力能不行以把汽车的基本部-分做好，成品质量怎样吧？希奇是恒久性的体现又是怎么样吧？
以上许多不清晰的场所，这台小鹏P7尝试车或者者能找出谜底呢。
1
续航无分明衰减
众所周知，冬天续航里程大幅着落是电动汽车主观存在的现实呢。
尤为是冬天低温与倒霉车况相叠加，现实续航里程就会有更分明的着落呢。
尝试车是小鹏P7车主的私人车，一样平常勤奋课务奔忙，经常在广州及方圆都市中往复，上牌快1年时刻了，以前行驶了近17万千米呢。
小鹏P7尝试车以前存在分明的用车消耗，车轮.刹车片进去到替换周期呢。
尝试车左后轮已能看到轮胎筋线呢。
这台车在运用历程中，应该发生过交通事件，因而左后轮胎存在“吃胎阿”征象，加速了轮胎磨损呢。尝试车为超长续航版车型，采用后轮驱动，外加倒霉的轮胎磨损状态，会加重机电输入能量消耗呢。
综合来看，这次冬天续航尝试，将会是这辆高强度运用后的小鹏P7的一次大考呢。
由于时刻本因，本次续航尝试采用最简易的尝试办法，在北京四环路上举行都市环路的续航里程尝试呢。
详细尝试办法是，先充电至95%（北京安监部门乞求直流充电桩到95%努力停充），然后行驶至四环路入口前，重启车辆正式最先尝试呢。
尝试路线为连续绕四环路线行驶2圈，总计行驶里程130千米呢。
尝试昔日，北京气温在3-13℃之中，在尝试历程中，全程车内开启24℃努力空调，车辆限速80km/h呢。
在尝试最先前，小鹏P7尝试车的剩余续航里程情形是WLTP工况546千米，NEDC工况636千米呢。
在本次尝试历程中，四环路路况较好，唯一约3千米的稍微堵车路段，其余路段流通呢。
尝试全程运用X-Pedal单踏板形式行驶，封锁ACC全速自顺应巡航体制.LCC车道居中掌控等辅佐驾驶功效呢。每一行驶20千米，纪录一次行驶里程与两种工况下的剩余续航情形呢。
通过2小时连续行驶130千米后完结本次尝试，平均车速到达62.5km/h呢。
续航里程纪录结局以下
最终尝试结局，大大逾越预期呢。
在北京的暖冬中，小鹏P7尝试车总计行驶130千米，NEDC工况续航着落147千米呢。
尝试结局逾越预期的好，一样平常电动汽车冬天续航里程普遍有10%以上的衰减，而且尝试车辆的总行驶里程近17万千米，还能获取这样成就，确实有意外呢。可是这一成就也不难领会，尝试昔日气温偏高，空调负荷一开始不大，路况条件优良，平均车速较高，靠近电动汽车最理想的行驶状态，X-Pedal单踏板形式在节能方方面面也有不小奉献呢。
Tips
这次尝试历程中所有仪表盘数据纪录情形，以前上传至靠山，回复“P7尝试阿”即可检察尝试历程中的所有仪表盘数据纪录图片呢。
在续航尝试结尾后，将尝试车行驶至统一充电站，联接充电枪再次充电呢。
在联接充电枪后，充电桩展现尝试车剩余电量75%，即行驶130千米所用电量20%呢。
在充电至95%努力终止后，合计充入电量18.601度电呢。以此盘算，在包罗充电桩能量消耗的情形下，小鹏P7尝试车的最终能耗为14.3kWh/100km呢。
本次尝试车是超长续航设置版本，力气电池容量80.9kWh，若以此能耗盘算，总行驶里程近17万千米的小鹏P7，现实续航里程约为566千米，与标称的NEDC工况续航误差率约15%呢。
在续航尝试前，咋们还对尝试车举行了低温充电尝试呢。在北京冬天中静置一夜后，在民众充电站举行了充电尝试，该充电站单桩最大充电功率到达180kW呢。
在尝试最先时， 尝试车的力气电池温度仅2℃呢。后续的充电中，所有充电功率能维持在40kW以上，最高时可到达61kW呢。
小鹏P7尝试车电量30%-80%充电时刻为42分钟，依照设置表展现，在常温状态下，30%-80%充电时刻≥33分钟呢。由此可见，当力气电池处于低温时，高强度用车后，车辆的充电速率转变幅度不大呢。
通过续航与充电尝试，能看出小鹏汽车在力气电池BMS治理体制.整车热治理体制.力气电池恒久度方方面面的体现不错呢。
综合以上尝试，行驶了近17万千米里程后，小鹏P7的续航体现测依旧十分牢靠，现实续航与WLTP工况续航体现基本性似呢。在充电尝试中，力气电池的温度掌控适当，在冷车充电时充电速率也与新车数据出入不到10分钟呢。
2
车况所有维持优良，易损件有无实时更新
一年行驶近17万千米，约为普通私人车10年以上的行驶里程呢。
长里程之后的车辆恒久度怎么样吧？也是本次尝试的重点呢。
通过对尝试车的视察，在机械零件方方面面有无觉察诸如油液渗漏.减震器渗油等疑，车内的各个零零件也维持在安康状态呢。
一样平常情形下，当车辆总行驶里程到达一定水平后，车辆行驶中颠簸将组成整车表-面零件最先松懈，各零件之中的裂缝最先加重呢。
尝试中，用千分卡尺对小鹏P7尝试车的前机舱盖.门板裂缝.尾箱盖裂缝举行了丈量，丈量结局以下
从尝试结局看，小鹏P7的裂缝丈量结局与新车差异不大呢。外饰板各接缝处的间隙依然对比松致而且平均呢。
内饰部-分，尝试车的皮质坐椅等已有分明的磨损踪迹，好比在坐椅坐垫.腰部等职位已可看到皮质原料磨损踪迹呢。
但副驾驶和后排坐椅上，只管在坐垫部-分能看到皮面磨损踪迹，坐椅靠背的磨损一开始不难处置呢。
所有来看，坐椅皮面处在平时磨损范围之内呢。值得赞美的是，坐椅填充物均有无塌陷的情形出-现，所有支持度较好呢。
当车辆行驶里程较长时刻，整车NVH功效是转变最大的部-分呢。
分贝尝试仪能对车辆静态时的车内外噪音举行很好的尝试呢。在车外噪音69.8分贝差一点时，车内噪音为36.9分贝，证着实静态停驻时，总行驶里程近17万千米的小鹏P7在NVH功效方方面面还能维持较高水平呢。
负-责 专心 视察，尝试车各车门处的密封条，并未分明磨损，应当是静态时NVH体现优异的主要本因之一呢。
在日经常使用车中，轮胎的磨损度水平对整车消息NVH功效体现有对比大的影响，磨损难处置获得轮胎影响整车NVH功效，并存在平安危害，因而本次尝试未对消息NVH功效举行尝试呢。
智能电动汽车在长时刻运用后，智能化设置能否会像手机一样，存在卡顿的情形，也是本次尝试体贴的重点呢。
小鹏P7尝试车的智能车机体制，采用Xmart OS操做体制，支持整车OTA功效，尝试时软件版本号为2.6.2呢。
现在小鹏P7全系车型采用高通820A车机体制芯片呢。在运转速率上，小鹏P7尝试车，依旧拥有较快的照应速率，在唤起语音交相助手“小P阿”.拖拽舆图时有无分明的卡顿，连续语音输入时的识别率和流通度较高呢。
3
先做汽车，再做智能车
长期弥新，总行驶里程近17万千米的小鹏P7，证实了我做为小鹏汽车旗舰轿跑车型的质量才气呢。
在通过续航里程尝试，成品质量视察与丈量后，小鹏P7尝试车成品质量和新车对比，质量十分，依旧适用牢靠呢。冬天续航里程仍处在平时范围之内，智能化功效不停升级呢。除易损件的通例磨损外，所有功效依旧维持在较高水平呢。
通过本次尝试体验得出的数据，信赖许多人对造车新势力的质疑，会有所更改吧呢。
传统车企在大片缔造上确实更有经验，但新势力车企的工厂.装备.缔造机械人.治理办法等等全是最新的技术与处置计划，是建设在祖国汽车领域多年进展经验之上的最新成就呢。
今年10月，肇庆小鹏汽车智能网联科技产-业园生产资-质灰尘落定，小鹏汽车一样也能够变成了新势力许多牌子，为数不多拥有生产资-质.自建工厂的企业，着实做到从研发.缔造，再到售卖经-营和售后处事保证的全链条一切性呢。
可见，小鹏汽车并非“PPT造车阿”，野心更在于造出不输成熟牌子的高质量成品呢。
也应看到的是，小鹏汽车身处造车新势力车企前线，并未因智能化功效的争先，就抛弃在汽车成品质量.恒久度方方面面的寻求，倒是逐步逐步建设起“鹏派质量阿”的标杆，在造好车的普遍，再深耕智造汽车呢。
信赖在以后，维持给用户托付高质量.高牢靠成品的小鹏汽车将在新资源领域中连续争先汽车智造呢。
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你也没把电量跑完吧吗？最终一百千米有应该是续的吖。另外即是，这温度也过错啊，你应当在最少零下两十度尝试吖。
不到一年时刻17万千米，平均一天五百千米差一点的跑，这车主是在用性命开车呢。
横竖我是不信，我是P7，670着实车主，满电下，一鼓做气在江浙沪开开也就400千米另有一些牵强
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