该协议不仅是汽车，而且是中国汽车市场的标志性象征 - 虽然开放了高端汽车文明消费时代，但它还为中国汽车市场的4S商店商业模式开辟了前奏。 回顾中国汽车市场的快速发展已有20多年的历史，可以将其与Accord的状态进行比较，也许只有大众Santana和别克GL8。但是直到今天，桑塔纳只有桑塔纳的“虚拟名称”。只有Accord和Buick GL8仍然能够在创建的市场细分市场中调用风和雨水，并且不会减少魅力。 如果MPV市场温和的竞争是别克GL8的长期持久汽车的关键原因之一，那么在中间和高级轿车市场的竞争状况下，该协议可以在20多年的时间内出售。本质 从第六代到第十代国内生产，该协议已经进入了中国的第五代；截至6月底，Accord在中国市场上售出了超过300万个单位，该单位已经很长时间了。从0到100万，该协议已经使用了10年，从100万到200万，该协议已使用了8年，其中有200万到300万台。该协议已使用了5年至23年。年份就像歌曲。 汽车也有生命。它的活力表现出来的是活汽车所有者，并且在面对变化和竞争激烈的汽车市场时，它也可以维持“常绿”。 协议不是平稳的航行。在第八代模型和第九代模型的早期阶段，在“德国” Shuangxiong的压力下，也有一个晦涩的岁月。该协议与德国双重英雄作为日本人的“前三名”。最后，Accord以第十个代型模型重新获得了中高 - 高端汽车的销售冠军的头衔。 中国市场第五代的雅阁变化不仅是本田品牌汽车建设概念和技术的持续发展，而且是中高 - 高端汽车市场的持续理解和洞察力。 该协议出生于1976年，比长期的丰田凯美瑞（Toyota Camry）早6年。 Accord的第一代发展负责人Muzebo说协调的汽车是深入考虑该时代的背景，并观察只能在市场上生产的产品。这不是开发人员可以通过开发的模型来开发的模型。我认为，第一类产品是该产品可以应对消费者的期望，并且不能被背叛。这就是协议的情况。我认为它一定不能背叛用户的期望。 与黄金平均丰田相比，本田的印象是个体，而这种区别的原因主要是由于本田的“持久性和激进”技术。有人本田创新的秘密是什么？曾经是本田规划部计划部长的科巴亚西·萨布罗（Kobayashi Saburo）提到了“本田的哲学”。实际上，本田哲学的核心是“创造快乐的喜悦的喜悦”和彼此尊重的三个喜悦。本田·托希罗（Honda Toshiro）认为，最重要的是“购买的乐趣”。 本田的创始人本田·托什罗（Honda Toshiro）和第一代雅阁开发项目的负责人穆泽博（Muzebo）的“喜悦”不会背叛用户的期望。 没有哲学，就没有技术的先决条件。换句话说，让用户购买对技术毫无意义是毫无意义的。而且这似乎是在协议上生动的。 以最早的国内生产的第六代模型为例，它是“与世界同步”，即，国内协议是与全市场同步的第六代模型。 这似乎不是现在创建的
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