车厂突然破产 几十万车主有点慌,究竟是怎么一回事?

车厂突然破产 几十万车主有点慌,究竟是怎么一回事?

据山东商报·速豹新闻网2月16日报道，随着时间的推移，广汽菲克国产Jeep车主声讨“维修保养难”之声愈演愈烈。2022年10月31日，外资方Stellantis集团与广汽集团官宣“分手”，两者的合资企

正文摘要:

据山东商报·速豹新闻网2月16日报道，随着时间的推移，广汽菲克国产Jeep车主声讨“维修保养难”之声愈演愈烈。2022年10月31日，外资方Stellantis集团与广汽集团官宣“分手”，两者的合资企业广汽菲克进入破产清算阶段。合资关系消失之后，国产Jeep成为了历史，而遗留下的则是几十万车主的售后维修及保养问题。据山东商报·速豹新闻网，济南市民张先生是一位2022款大指挥官车主，在春节前夕他的爱车被追尾。此次Stellantis集团宣布负责国产Jeep的维保及售后服务，对于该品牌和车主是一个双赢的结果。但是，官方目前除了一则声明暂时“稳住”几十万车主外，尚未有相关的服务方案明细。车厂突然破产 几十万车主有点慌究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

据山东商报·速豹新闻网2月16日报道，随着时间的推移，广汽菲克国产Jeep车主声讨“维修保养难”之声愈演愈烈。

2022年10月31日，外资方Stellantis集团与广汽集团官宣“分手”，两者的合资企业广汽菲克进入破产清算阶段。合资关系消失之后，国产Jeep成为了历史，而遗留下的则是几十万车主的售后维修及保养问题。

广汽菲克车主修车难

4S店也苦于没配件

据山东商报·速豹新闻网，济南市民张先生是一位2022款大指挥官车主，在春节前夕他的爱车被追尾。

但到4S店之后，店内售后人员表示：“目前店里也没有维修的件，而且不光店里没有全国都不好找，此前有一位泰安的客户找件找了两三个月。”

售后人员的一番话让张先生有点蒙，4S店都没有件，这车怎么修？随后售后人员给张先生的解决方案是：能修的修，比如凹进去的后尾门，由钣金师傅尽量复原，虽然可能无法完美修复但也是没办法的办法。而遇到无法修复的如被撞碎的后保险杠，4S店可以帮忙在全国寻件，但是寻到的价可能高于配件原价，其中的差价保险公司不予赔付，只能车主自己承担。

在此种背景下，希望早日能开上车的张先生同意了店方的维修建议。张先生告诉记者：“一个月来，已寻到了后尾门及后雾灯等配件，只剩后保险杠未寻到，目前的解决方案是用老款大指挥官的后保险杠，虽然外观上与新款有些许不同，但好在尺寸一致可以安装。这次的维修经历着实让我有些被‘伤’到，幸亏家里还有辆车，不然车坏了维修要一个多月，给生活还是造成挺大影响的。”

为何广汽菲克一破产

消费者就“维修保养难”？

2022年10月31日，广汽集团发布公告称，公司第六届董事会第27次会议于2022年10月31日（星期一）以通讯方式召开。经与会董事投票表决，审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。根据合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称广汽菲克）的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。

同日，Stellantis集团也在其官方网站上宣布了这一消息。自此，成立于2010年3月9日的广汽菲克正式成为了历史。

Stellantis集团表示，其已在2022年上半年的财务业绩中，对其在广汽菲克的投资和其他相关资产计入了全面的减值支出，集团将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供优质服务。

通常来说，无论是《汽车三包政策》，还是《汽车品牌销售管理实施办法》中，要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。也就是整车停产后的10年内，车企都要保证车子坏了可以有配件修。为何广汽菲克刚一宣布破产，消费者便遇到修车难甚至配件都难寻的窘境？

据山东商报·速豹新闻网，一位此前在经销商处担任市场经理的王先生在接受记者采访时表示：“去年经销商层面与广汽菲克集团关系非常紧张，尤其是在宣布破产退市前夕，经销商见势头不对只能靠选择低价抛售来为自己清库存。像指导价28.98万元的新款大指挥官，一度都低到了23万元包牌落地的‘骨折价’。广汽菲克破产宣布得较为突然，经销商也没来得及做好零件储备。而零部件生产厂家得知广汽菲克破产后对其付款能力存疑，也停止了零部件的生产，令厂家的配件库里原本就不多的配件更是捉襟见肘，因此出现零部件都得靠在全国寻找这一情况。有的实在找不到配件，一些4S店甚至只能帮车主四处寻找拆车件来解燃眉之急。虽然是下下策，但终究好过没有办法。”

有业内人士向记者表示：“现在广汽菲克在没有做任何准备的情况下就破产，显然是对消费者不负责任，另外也极大地损害了Jeep品牌的形象。”

Stellantis集团：将负责售后问题

就在广汽菲克车主声讨“维修保养难”之声愈演愈烈的时候，Stellantis集团终于拿出了解决办法。

今年2月6日，@Stellantis集团 发文称，“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”和“广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司”（以下统称“合资公司”）已于2022年年底向法院提出破产申请且该申请已被法院受理。

对于合资公司本土生产和销售的Jeep品牌国产车辆（“国产Jeep”）、菲亚特品牌国产车辆（“国产菲亚特”）及销售的菲亚特品牌进口车辆（“进口菲亚特”），合资公司目前已无法保障上述车辆的日常维保及售后服务。为使上述车主可继续享有高品质的售后服务，Stellantis中国决定自今日起提供上述车辆的维保及售后服务。若您有相关需求，请直接拨打客户服务热线400-650-0118，我们将有专属的客户服务人员与您对接。

据山东商报·速豹新闻网，记者拨打了Jeep官方客户服务热线，对于消费者修车缺少配件的问题进行询问。工作人员表示：“Stellantis集团刚刚接手广汽菲克的用户，目前也在通过各种渠道解决配件供应问题，需要消费者耐心等待。”当被问到是否有具体时间规划时，工作人员表示目前并没有具体时间。

据了解，如今Stellan-tis集团在中国市场主要出售Jeep品牌的进口汽车，以轻资产的方式在华经营Jeep品牌。翻阅Jeep品牌官网发现，目前国内售卖的车型共计5款，包括：大切诺基、全新大切诺基4XE、牧马人、牧马人4XE以及角斗士。

此次Stellantis集团宣布负责国产Jeep的维保及售后服务，对于该品牌和车主是一个双赢的结果。Stellantis集团一方面可以通过售卖零部件获得一部分营收；另一方面，青睐国产Jeep的车主更加有可能转化为进口Jeep车主。而对于国产Jeep车主来说，终于不用战战兢兢地为维修难而担心。

但是，官方目前除了一则声明暂时“稳住”几十万车主外，尚未有相关的服务方案明细。

广汽菲克申请破产合资公司双方不和是症结

2010年3月9日，广汽菲克由广汽集团和Stellantis集团以50：50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。

自成立以来，广汽菲克的命运呈现高开低走的态势。2015年Jeep国产化落地，2016年便借助指南者、自由光以及自由侠三款SUV车型一炮而红，这一年广汽菲克销量同比增长260%，达17.99万辆。

但两年后，广汽菲克因产品出现“烧机油”问题，Jeep被“315晚会”点名，广汽菲克由此进入下坡路。据界面新闻，2018至2021年广汽菲克销量四连跌，从12.52万辆下降到2.01万辆。2022年上半年，Jeep则几乎陷入停摆状态，3月、5月产销均为1辆，4月、6月产销直接挂0。

广汽集团在上述宣布广汽菲克申请破产的公告中也提到“近年来，受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞。”

据广汽集团公告，2022年上半年广汽菲克营业收入5.88亿元，净亏损6.49亿元；2021年全年营收为38.61亿元，净亏损31.69亿元。截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为 73.22 亿元、总负债为 81.13 亿元，资产负债率达110.80% ，这意味着广汽菲克已资不抵债。

广汽菲克走向没落的关键症结在于合资公司双方的话语权争夺，导致公司决策效率低下，产品未能推陈出新。

合资企业停止运营后，股东双方还曾有过“口水仗”。2022年1月27日，Stellantis集团单方面宣布，计划将集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。随后，广汽集团发布公告否认，并称“此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”

2022年8月，Stellantis集团CEO唐唯实在财报发布会上曾公开表达对广汽集团方面的不满，称其“不遵守双方签署的合资备忘录协议”，致使“双方失去了合作的信任”。

对此，广汽集团方面曾回复《每日经济新闻》记者称：“对于唐唯实在Stellantis集团中期发布会上就广汽集团发表的所谓‘背信’言论，我们深表震惊。事实上，没有递交文件的原因，是由于双方尚未就未来的经营达成一致协议，不存在广汽方不提交文件的说法。而且Stellantis集团没有履行保持合营公司在年底前正常运营的承诺，致使广汽菲克一直无法恢复正常生产经营。”

广汽集团方面认为，尽管做出了诸多努力，仍无法与Stellantis集团就广汽菲克后续发展有关问题达成共识。广汽菲克无法建立互信且适应中国激烈竞争环境的运营机制，以扭转近年来连续亏损的局面。广汽菲克股东双方不得不协商有序终止该合营公司。

一名广汽菲克员工曾告诉界面新闻记者，中外双方各自都不想承担责任，又都想做主，在很多问题上无法达成一致，方案争论许久也通不过，导致决策效率低下。

“外方是想要更多股权拿下工厂，但中方想转为新能源生产，把工厂资源利用起来，彼此都不同意。”

前毕马威分析师、北京虹娘科技有限公司合伙人曹飞此前接受界面新闻采访表示，在经营理念上，广汽菲克没有跟上时代的变化。

“自从2018年以来，在电动汽车的的创新模式和新车型的冲击下，SUV车型层出不求，消费者的选择急速增多。与此同时，广汽菲克在新车型创新和消费者的运行模式中，略显不足，已经不太适合我国汽车业高速发展的节奏了。”

栏目主编：秦红 文字编辑：卢晓川 题图来源：上观题图 图片编辑：苏唯

来源：作者：山东商报

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2022对于国内传统车企而言，无疑是难上加难，疫情的反复影响以及油价的不断疯长，都加剧了燃油车市场走向萎缩。在如此背景之下，虽不至于打倒一线车企，但徘徊在边缘的三四线车企就没那么好过了，Jeep的落败也证明了这一点。10月底，广汽菲克合资企业、广汽集团有限公司和Stellantis NV的股东已授权合资企业在亏损的情况下可申请破产。

覆巢之下无完卵，在这场雪崩之下，与广汽菲克相连的各种权益也受到威胁。

几十家经销商维权

毫无疑问，一旦车企即将破产，那首当其冲受到伤害的便是各地经销商。要知道，作为与汽车制造商密不可分的利益体，4S店本就是靠着卖车而生存，若是车都没法卖了或者说是卖不出去了，那就相当于砸了经销商的“饭碗”。

而在近日，有媒体报道称，26家汽车经销商联合向广州市与长沙市人民政府信访局发函，对于正在申请破产的广汽菲克进行维权。

在维权函中，26家广汽菲克经销商共提出4条诉求：一是坚决抵制广汽菲克在未解决经销商及客户问题前破产清算；二是经销商缴纳给厂商的保证金、应得返利全额现金兑付；三是因厂商手续问题，客户无法在规定时间内完成上牌，所造成的损失，如库存积压车辆，厂商理应进行原价回购；四是弥补因厂商过失给经销商造成的经营损失。直到目前，广汽菲克并未对此进行回应。

值得一提的是，根据一名广汽菲克经销商负责人表示，因为经销商是合资公司散伙的直接受害者，广汽菲克一句简单的撤资就抛开了所有责任，经销商们却犹如笼中困兽，摆脱不掉也逃脱不了，万般无奈下，才选择这种方式维护自己的合法权益。

消费者的售后该怎么办？

事实上近几年来，车企退市或是面临破产的情况并不在少数，但背后的经销商基本是投诉无门。像是法系车雷诺的离开，就曾让全国99家东风雷诺经销商联合，向东风雷诺和雷诺（北京）发出公函并索赔14.06亿元，可最后也不了了之，而广汽菲克经销商能否真正维权成功，其实大家心里还是没有底的。

与此同时，广汽菲克的瓦解不仅导致经销商在“血亏”，这背后的车主售后也无疑将受到影响，毕竟牵一发而动全身的道理大家都懂。而且要知道的是，广汽菲克并不是什么无名品牌，旗下的Jeep车型还是在很长一段时间里都受到了消费者的喜爱，巅峰时期的年销量更是能突破20万台。也就是说，如果广汽菲克破产后，那对于全国几十万车主而言最担心的便是售后问题。当下车主的情况分为两种，一种是保修期内的，一种是保修期外的。广汽菲克破产后，售后、维修等服务是否能正常进行，是他们最关心的问题。除此之外，车主们也要面对，广汽菲克瓦解对二手车残值率造成的进一步影响。

从目前的情况来看，广汽菲克解散后，那想要买Jeep就得通过平行进口，而国产Jeep与进口Jeep使用的零部件也不相同。所以尽管不少广汽菲克4S店正在大量打折甩卖，从性价比上来讲非常香，但现实是还真没有几个人敢买，特别是那些有发动机终身质保的车主，到时候想要维修都找不着店，你说尴不尴尬？

不得不承认，这几年车市进入存量竞争后，车企们的日子是真难。而广汽菲克绝对不会是最后一家倒下的车企，随着自主品牌的崛起以及新能源汽车的蚕食，传统燃油车企被拍死在沙滩上也是时间的问题，那你觉得谁会是下一家呢？

写在最后

“不是所有的SUV都叫做Jeep。”还记得当初广汽菲克的这则宣传语，让多少男人都梦想着拥有一辆大切诺基或是牧马人，如今看来就只剩下惋惜了。而入门车价高动力总成差，故障率频出，发动机烧机油等等问题都没有得到很好的解决，也是Jeep销量迅速下滑的重要原因。总而言之，不好好做产品，最后遭殃的只会是自己。

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