很久没出差了，又忙在路上了。忘了怎么去火车站，临时查了一下路线。我在地铁里换车的时候一脸迷茫。还好时间还早，我有些磨蹭。
最后转到车站，刚开始候车室人不多。对应多年前熙熙攘攘的候车室，再也看不到这样的场景。
要么是因为这几年的疫情，要么是因为这几年高铁站多了，分流的结果很明显，候车室有些萧条，连店门口的食客都少之又少。
在这样的时刻，总有人侥幸在开车前五分钟内赶到，结局却是转身离去。无论你说什么，你都不会期待车的离开。
就像说“时间不等人。”划界就是划界，所以我们必须以划界为基础，否则我们会感到困惑。
十几年前，地铁7号线和9号线虽然不会直通西站，但任何时候都没有修。当时只有一条没有屏蔽门的老1号线。
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第一次坐地铁，从1号线军事博物馆站卸载，也是雨天。一公里的差距我感受了很久，终于在精神力量几乎耗尽的时候走到了火车站广场。
广场人多，如果不是——有巨幅字，就没有入口。
时间像箭一样飞逝。近年来，地铁网络异军突起，覆盖了所有的地下城区。如果我们想去北京西站，我们可以有n条路线可供选择。
但是，路线一多，总有一种不知道哪条更容易的错觉。
这就好比现在的北京西站、北京南站、北京北站、清河站、丰台站
近年来，随着高铁的建设，我们的人民出行真的更方便了。20小时的车程缩短到了几个小时，火车晚点的次数也越来越少。是否有游客滞留，没有人保持期待。
不过，至于经常去的北京南站，西站确实更光，尽管是从地铁转来的。
之前看了一小段。一个孩子不好好学习，爸爸带他去看火车站。高铁站和机场，三张截然不同的图片…
现在，再看看，有没有以前的“火车站”，更有甚者，我们都很期待的高铁站，取代了那些曾经的“绿皮车”。
北京西站，作为之前亚洲最大的客运枢纽站，已经不再明亮。相比它之前的优势，有了交通的便利，也显得有些苍白无力。
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然而，这仍然不能改变她作为主要交通枢纽的地位。
一起坐在南行的高铁上，我们也从雨中走到了烈日下。外面的景色由白云、蓝天和绿树组成。后备箱里全是商务人士的电话，还有暑假回家时孩子们的欢声笑语。
一杯水，瓶盖没盖，偶尔会晃一下，水洒不洒。这是现在高速铁路的技术。我们怎样才能在几个小时内从一个城市穿越到另一个城市？
或者南下北上的人，也就是即使去了俄罗斯，也能坐上火车到达莫斯科。再坐火车去拉萨
查的职业生涯也发生了很大的变化，从前的北京。
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